M1XL da turismo con cambio ravvicinato

La ricetta base era cmq quella di utilizzare il più possibile i componenti originali,montare tutto di scatola e tenersi delle ‘modifiche’ in eventuali step futuri.Si smonta tutto e si porta a far pallinare,nel frattempo do una controllata al centraggio dell’albero e saldo lo spinotto.

Facendo un paio di calcoli e considerando che un XL con Sip Road gira appena sopra agli 8000rpm abbiamo optato per una primaria 22/65 con cluster Benelli 12-13-16-19 con cambio a denti grossi del 150 che vede una 1 da 57 2 da 42 3 da 38 e 4 da 35.
Qui però monteremo una semi espansione Polini a serpentone e ci aspettiamo qualche manciata di giri in più.

Intanto che ho i carter in mano mi faccio una piastrina per chiudere il foro del motorino d’avviamento e revisiono il parastrappi con uno a doppia molla del 200.

Filetto da m12 e da m4 per chiudere i due fori del miscelatore,ad ogni modo mi sembra che ci siano in commercio dei ‘tappi già fatti.

È arrivato anche lui

Foro per candela centrale fatto in casa su cuffia originale Piaggio.

Perni ruota nuovi bloccati con loctite verde.

@flatart wrote:

Un’altra curiosità: lo squish a quanto lo metti?
Io sul M1X mi sono spinto un po’ oltre le indicazioni di fabbrica (1,5) e ora sono a 1,3 scarso. L’ho fatto dopo aver messo un termometro KOSO sulla candela per tenere sotto controllo la situazione. Da quello che ho visto sembra reggere bene, mai superati i 140°, se non la scanno sto sempre sotto i 100°, ma è anche vero che ora fa un freddo della madonna, vedremo la prossima estate.

Altra cosa: ho scoperto che le fasce del M1X escono con un gioco molto grande. Dopo quasi 8000km ho aperto ed ho misurato su entrambe le fasce 0,6mm di gioco. Quando lo avevo montato non avevo neanche misurato, chissà perché. Quindi ho comprato delle fasce nuove e anche da nuove il gioco è di 0,4mm!
Ho chiesto un po’ in giro e sembra che sia normale, cioè che le fasce dell’M1x escono appositamente lasche, penso per evitare problemi di surriscaldamento. Tu hai misurato?

Ciao,lo squish lo lascio a 1,6 mm,diciamo che è un valore conservativo e che permette al cilindro di allungare bene,in passato mi sono spinto anche a 1 1,1 e sicuramente ne acquisti in coppia,la contropartita è che tende a murare prima e nel mio caso ho inchiodato il piede biella.
Per il valore di squish è sempre da tener presente la cubatura del motore,se proprio vuoi incrementare qualcosa aumenta un po l’rdc,originale con squish a 1,6 dovresti essere a 11,6…….penso che per un uso turistico un po spinto si possa arrivare intorno ai 13 (io terrei uno squish conservativo 1,5 1,6 e aumenterei l’rdc).
Per quel che riguarda le fasce non le ho mai misurate ma credo che siano ottime perché non ho mai avuto problemi nemmeno con il cilindro che usavo nello strip rivisto pesantemente sia lato aspirazione che scarico,incredibile che non si sia mai rotto niente