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Questo topic ha 60 risposte, 12 partecipanti ed è stato aggiornato l'ultima volta 19/02/2016,5:26 pm da Anonimo.

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13 Novembre 2015 alle 10:40 AM #31543
Anonimo
- 1964
- Master
Dopo diverse richieste da parte degli utilizzatori affezionati, ho deciso di accontentarvi.
Ho il piacere di annunciarvi che prossimamente arriveranno le crociere Largeframe realizzate con lo stesso processo produttivo delle altre per vespa smallframe.
13 Novembre 2015 alle 12:53 PM #48741
Anonimo
- 1698
- Master
la componentistica di alta qualita’ made in Italy e’ sempre ben accetta in questo mondo invaso di bigiotteria cinese e similari …
14 Novembre 2015 alle 5:42 AM #48742
Anonimo
- 398
- Master
Bravo ragazzo.
Ora voglio anche una frizione degna di nota adatta a cavallerie importanti….
14 Novembre 2015 alle 7:52 AM #48743
Anonimo
- 175
- Senior
ottima iniziativa, con quale lega saranno realizzate? Di quale durezza parliamo?
14 Novembre 2015 alle 12:37 PM #48744
Anonimo
- 1698
- Master
come gia’ ci sono x le small ci vorrebbero anche un set di chiavette rinforzate x le large … che ne dici Cristian ???
14 Novembre 2015 alle 6:16 PM #48745
Anonimo
- 1964
- Master
Per quanto riguarda la frizione, caro Marzen, ci siamo quasi

@pk_damiano
Per il materiale delle crociere, non invento nulla rispetto a quelle da smallframe http://www.crimaz.it/crociera-racing-4-speed-per-vespa-smallframe-e-ape-50-502mm/
14 Novembre 2015 alle 6:23 PM #48746
Anonimo
- 1964
- Master
@Ciop

Dalla vista in sezione, puoi vedere il dado di serraggio (ovviamente in acciaio bonificato realizzato ex novo ) che ha l’invito conico per bloccare perfettamente il boccolo sull’albero. A questo punto la chiavetta dorme sonni tranquilli.
Tuttavia, ci saranno richieste per chiavette largeframe modello boccolo, basta farle.
14 Novembre 2015 alle 7:04 PM #48747
Anonimo
- 168
- Senior
Wao…..tutto quello che serve per tener a bada cilindrate importanti sullo strip,grande crimaz,non vedo l’ora di assemblare il motore 2016……
14 Novembre 2015 alle 7:37 PM #48748
Anonimo
- 175
- Senior
ottime caratteristiche meccaniche ed ottima anche la nuova frizione, complimenti
14 Novembre 2015 alle 8:24 PM #48749
Anonimo
- 1964
- Master
Grazie ragazzi.
Per ora, il nuovo materiale è TROPPO nuovo per dare giudizi in merito.
Aspettiamo un attimino, quando avrò la certezza di darVi una frizione all’altezza delle aspettative, mi farò sentire
14 Novembre 2015 alle 8:51 PM #48750
Anonimo
- 398
- Master
bravo. Non ho fretta
14 Novembre 2015 alle 10:39 PM #48751
Anonimo
- 141
- Member
Complimenti per la frizione , il massimo sarebbe creare un buon supporto su un carterino rifatto , ma poi diventa un vero casino … .
14 Novembre 2015 alle 11:05 PM #48752
Anonimo
- 1964
- Master
@muttley wrote:

… il massimo sarebbe creare un buon supporto su un carterino rifatto , ma poi diventa un vero casino … .

Fammi capire…grazie
15 Novembre 2015 alle 10:51 AM #48753
Anonimo
- 141
- Member
E un pò complesso.. ,sarebbe una gran cosa se ci fosse un cuscinetto (non quei nottolini cuscinettati del cazzo) vero con delle misure adeguate ad sorreggere anche l’estremità per inpedirne la flessione , anche se questo tuo progetto porta il peso + vicino , però poi diventa un casino l’azionamento e troppo complesso .
Cosa molto importane sarebbe cercare di farci stare un raccogli olio , o invito che prende l’olio schizzato dagli ingranaggi e lo porta dentro .
15 Novembre 2015 alle 12:22 PM #48754
Anonimo
- 1964
- Master
Ok, tutto chiaro.
Per l’olio ho già alcune idee. Probabilmente sarà il parastrappi (anche questo ex novo) che aiuterà a lubrificare il gruppo frizione.
Tuttavia, meglio fare una prova per volta.
Non è da escludere che gli enormi fori di passaggio presenti nell’assieme, aiutino a far circolare l’olio tra dischi guarniti e dischi di metallo. Vedremo.
Come spingidisco ho utilizzato un cuscinetto, lo stesso che metto sul kit per le smallframe.
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