Fare una small Classic da zero

@Marco wrote:

Eh bè…la mia prima vespa è stata una special col 75 polini! Cge bella che era!!!!

In fondo siamo partiti quasi tutti con le small eheh…

E come affidabilita’, quanto durano le varie parti, cosa si rompe spesso.. nel campionato??

Se accetti un consiglio, non usare quel telaio.
Prendi una pk, la si trova poco e magari ha meno battaglie sulle spalle.
Il telaio pk va meglio dello special, tagli le pance con piacere e con pochi rinforzi sei a posto.
…se sei in tempo pensaci…

@crimaz wrote:

Se accetti un consiglio, non usare quel telaio.
Prendi una pk, la si trova poco e magari ha meno battaglie sulle spalle.
Il telaio pk va meglio dello special, tagli le pance con piacere e con pochi rinforzi sei a posto.
…se sei in tempo pensaci…

vuoi dire che tornerai ad usare la killer kappa nella prossima stagione?
oppure che con tutto il lavoro di rinforzo che c’è da fare è meglio partire da un telaio che di suo è già più rigido del 15%?

@Marco wrote:

Se il telaio special non ne vale la pena per questioni di ciclistica ci penso. Ma vedo che sono in tanti con telaio special/ et3 e poche pk.

le quote caratteristiche dei due telai, benché simili, sono differenti, e credo che molti preferiscano il telaio Et3/Special perché usandolo in tanti si trovano soluzioni già pronte o già collaudate

Io ho usato un telaio Special perché me lo hanno regalato altrimenti sarei partito contro corrente con un PK…
Questo è l’attacco del mono posteriore con il mio riser regolabile made in Riviera dei Fuori

e questa è la Vespa in versione C2S, purtroppo ancora da terminare benché marciante.
Il rinforzo inferiore è smontabile senza alterare la funzionalità della barra principale o del plexiglass centrale (che sostituirò con un bel foglio di alluminio traforato).
Il manubrio come vedi è PK XL (giusto per non contraddirmi con quello che ho detto sopra) che preferisco ad altri perché ha le estremità spioventi. Il coperchio superiore è stato carenato conferendogli un’estetica in stile Vespa GT 300

Se la kappa e’ conservata senza botte e’ ancora meglio. Hai una base ottima.
Se vuoi alcune misure della mia kappa, (e non e’ dura da buttare giu’) te le do senza problemi.
Se vuoi linKare l’ammo post con i rinvii lo fai senza sbattimenti
Se tagli le pance non ti piange il cuore
Se fai 4 rinforzi del cazzo sei gia’ a posto
Se i TeTEschi usano le pk ci sara’ un motivo…

Nel VPI quasi tutti usiamo la special perche’ la pk e’ talmente brutta che fa andare via la voglia. Ora con le carene fa un po’ meno schifo. Ecco.
Credo che pochi abbiano avuto la possibilita’ di provare le 2 vespa parallelamente tra un un turno e l’altro e capire le vere differenze.

Anche il bongi e altri, hanno provato la mia kappa, chiedetegli un parere.

@Marco wrote:

Grazie per le foto, ecco già due cose che volevo capire. Flangia e pedane ( complimenti molto bella sopratutto il colore).

verniciata con fernovus e sono rimasto stupito anche io del miracolo

@Marco wrote:

Adesso guardo cosa trovo in rete. Differenze fra pk50s xl rush e v o hp?
Telaio uguale?

sostanzialmente sono uguali, cambiavano solo le forcelle
Per l’attacco ammortizzatore posteriore sul mio Special so bene che gli altri vengono più in fuori e potrei fare altrettanto pur restando nella sagoma del telaio ma con questo ammortizzatore non potevo fare di più.
Per quanto attiene alla guida su strada adoro la PK perché stabile e precisa in curva e onesta sul dritto mentre la Special a parità di forcella (ZIP o Vespa PK) ha un telaio che tende ad una torsione maggiore a meno di non irrigidire pance e scudo con tondino di ferro.
Molto dipende dagli ammortizzatori ma in linea generale preferirei il PK su pista. Per l’estetica ho la mia personale opinione dato che la PK S è stata la mia prima Vespa e quindi mi piace da morire