il mio M1XL da gara

@ScooterCriminal wrote:

ciao Ciop!
ma non lavora in negativo quella forcella?
sono curioso di sentire questo cilindro in versione strip,il mio tuona alla grande!
immagino questo…brrrrr

Ciao , guarda praticamente quella forcella non lavora propio … :angelic-halo:
nel senso che ho tagliato la molla x abbassare il baricentro a tal punto che l’ammortizzatore ha una escursione di 1/2 cm al max … non propio un assetto ideale x girarci in pista …
dunque anche tu motorizzato M1XL … :auto-dirtbike:
solo x mia curiosita’ personale potresti dirmi come sei configurato e se ne hai voglia magari potresti postare anche qualche tua fotorella … :text-thankyouyellow:

x il resto oggi E’ PARTITO … :scared-shocked: :scared-shocked: :scared-shocked:
al secondo colpo … :teasing-neener:
magrissimo al minimo a tal punto da stare in moto solo con l’aria tirata … :sad-roulette:
ma con una veloce aggiustatina alla vite/miscela la situazione migliorava nettamente …
va bon , adesso mi interessava solo farlo partire e non sentire problemi strani … :dance:
il prox steep sara’ la prova su strada o su pista … vedremo … :auto-dirtbike:

@Marco wrote:

Sento aria di novità!!!!
Il collettore!!! eh eh eh

Si Marco il colettore l’ho tagliato e risaldato girato di 90° (saldature by R5Nic … il migliore in circolazione … :handgestures-thumbup: ) in quanto cosi’ ho facile accesso alle varie regolazioni del carburatore , a partire dalla sostituzione del getto max/min fino alle viti regolazione minimo e miscela , inoltre cosi’ facendo l’ho anche accorciato di circa 1 cm ed eliminato quel brutto dente che vi e’ all’interno propio nella curva a 90° … :happy-partydance:

p.s.
bellissime le nuove emoction … :text-bravo:

@Marco wrote:

Bene!!!
Il collettore così é molto comodo, peccato non poterlo mettere per la pista….
Una curuosità…quella che vedo é la pompa a depressione? Ho parlato tempo fa di kart con un ragazzo…mi diceva che loro per far andare le pompe a depressione mettono l’ugello nel carter sul travaso laterale :scared-shocked:
Mi diceva che in questo modo la depressione é più forte e va notevolmente meglio di quella alla base del pacco. Mi ha sconsigliato sul collettore….ma io non ho mai montato una pompa, volevo giusto provare un carburatore da kart :icon-mrgreen:

Mah … guarda , secondo me la depressione che hai al collettore e’ piu’ che sufficente x far funzionare egregiamente la pompa benzina , io lo sempre attaccata li’ e non ho mai avuto problemi … :handgestures-thumbup: troppa forza di pompaggio potrebbe anche essere controproducente x i nostri motori … che non sono delle “sanguisughe” come possono essere i motori da kart … tieni conto che loro girano sopra i 15000 giri … :scared-shocked: e a quei regimi , ne succhiano parecchio di benzina … :auto-dirtbike:
riguardo ai carburatori a depressione da kart , avevo chiesto lumi a chi lo aveva provato sulla vespa , ma lo aveva tolto dalla disperazione in quanto “metereopatico” all’ ennesima potenza … :sad-roulette:

@Marco wrote:

Comunque hai ragione, il collettore non é proprio ‘perfetto’…
Ma….dettagli tecnici? Accensione? Modifiche? Le lamelle originali? Se le ritrovo…esiste un modello v-force per quel pacco, se non sbaglio yamaha, ma non sono sicuro.
Albero motore? Frizione?Rapporti?

dettagli tecnici … :scared-shocked: beh si’ qualcosa posso dire … anche perche’ sono cose che rientrano nella norma del tuning vespistico … :icon-mrgreen:
l’albero motore e’ uno spalle piene 57 mm , in quanto voglio spostare l’optimum della coppia motrice agli alti giri … il tutto finalizzato solamente x fare i 150 metri e stop … su un motore da pista o da strada avrei scelto sicuramente un albero motore anticipato o special lip in quanto il maggiore volume nel carter pompa mi avrebbe avvantaggiato a giri piu’ bassi …
il bottone di manovella ovviamente e’ stato saldato in quanto anche se uso volani/frizioni leggere … vorrei che fosse l’ultimo dei miei problemi … :angelic-halo:

il carter e’ stato sabbiato e raccordato ai travasi del cilindro senza alcun riporto …
tappata la valvola con un bel tappo in sughero … ovviamente riprofilato … :laughing-rolling:

il cilindro e’ … una versione “R” , cioe’ con fasi piu’ alte di quello di serie … :scared-shocked: proveniente direttamente dalla factory engineering in quel di Felegara (PR) :drool:
rapporto di compressione e valori di squish x adesso sono ancora nella norma a livello dei cilindri di serie , l’accensione e’ la classica V Tronik con rotore da 1 kg , l’espansione x adesso e’ quella di serie solamente accorciata di un paio di cm … ma e’ in progettazione un’ espansione “dedicata” apposta x questo cilindro … :happy-jumpgreen:
il pacco lamellare x adesso e’ quello di serie abbinato ad un phb 32 mm leggermente rivisto nel cornetto di aspirazione dal sottoscritto x aumentarne la portata d’aria …

I rapporti primari sono i 23/64 denti dritti abbinati ad un cambio Piaggio originale con 4a eliminata , purtroppo i rapporti PX sono il vero “tallone di achille” in una gara di accelerazione non tanto x la loro affidabilita’ in quanto e’ elevatissima ma x la pessima spaziatura delle marce … :icon-evil:
il salto tra la 1a e la 2a e’ ancora accettabile , ma il salto tra la 2a e la 3a e’ veramente pessimo … :sad-roulette:
sicuramente x il prox anno faro’ un pensierino al cambio DRT in quanto la 1a e 2a lunga abbinata alla 3a corta presenti nel suo catalogo migliorerebbero sicuramente la situazione anche se non la risolverebbero definitamente … :angelic-halo:

@ScooterCriminal wrote:

premessa,io lo uso in strada,però non lo risparmio a dargli del gas :auto-dirtbike:
allora ecco la configurazione:
cilindro preso e montato,raccordando i travasi sul carter,ho eliminato alla meglio quella gobbetta all’interno del collettore.
espansione dedicata
albero piaggio originale senza saldarlo (qui mi gratto)
frizione 4 dischi malossi
vtronik 1.6
phbh 30 (av260,x3 seconda tacca dall’alto,min55,max 122 un pelo grasso,valvola gas 40)
rapporti 23-64 su cambio denti piccoli originale 125 con crocera drt (calcolando il ratio è come se fosse una 22-65).

Molto interessante la tua scelta di abbinare la primaria 23/64 denti dritti al cambio a denti piccoli … :handgestures-thumbup: immagino che la tua scelta sia stata x avere una migliore spaziatura fra le marce … :clap:
a me quei denti piccoli delle marce mi hanno sempre un po’ inquietato … :think:
pero’ … quasi quasi … ci potrei fare un pensierino … visto che il tuo e’ anche un signor motore … :auto-dirtbike:
se non ti scoccia mi potresti dire quanto pesi ? :text-thankyouyellow:

@volpa wrote:

per il pacco lamellare da quello che mi ricordo dovrebbe essere della beta rev3,ma non vorrei sbagliare,e per quella moto il vforce si trova…
molto bello il collettore ciop,sempre molto belli i tuoi lavori “particolari” :handgestures-thumbup:
sono olto curioso di vedere quella bela termica se riesce a dira la sua anche sullo strip :auto-dirtbike:

Io ho provato a comparare il pacco originale con quello v force3 dell RD350 …
e diciamo che la differenza tra i due a livello di interasse dei 4 fori non e’ propio cosi’ enorme … forse forse con un po’ di aggiustamenti qui’ e la’ potrei anche farcelo entrare dentro … e il pacco RD350 un bel vhsb 34/37 mm se lo beve tranquillamente … he he
vedremo vedremo … :icon-biggrin:

@ScooterCriminal wrote:

peso 70 kg caro CIOP,
per il cambio a denti piccoli anche io ero titubante,mauro in pista ne ha rotti un po’ e anche altri me lo hanno sconsigliato,però io son testardo e voglio provare,c’è da dire che questo cambio ha fatto un 1000km con l’m1xl e altri 5000 con l’X a valvola e non è stato risparmiato per niente,quindi io dico che regge :handgestures-thumbup:
poi per quanto riguarda accoppiata primaria/cambio devo dire che ci ho azzeccato,almeno per turismo è ottima,prime 3 marce belle nervose e 4 che per viaggiare ti metti a filo e sei a 100/110 gli dai gas e fai taaaaanta strada! anche la terza se la scanni vedi il gps che segna 115 e se gli metto un max di 120 qualche giro e km/H lo recupero.
cmq anche qui stiamo studiando una espansione tipo quella che hanno fatto i ragazzi di rs-performances,in modo che si può togliere la ruota di scorta senza smontare l’espansione e rimane anche nascosta,non si sa mai :law-policered:

Ottimo , ottimo … mi hai dato veramente delle buone notizie riguardo al tuo cambio :bow-blue: :handgestures-thumbup:

@Marco wrote:

L’idea del tappo di sughero mi piace veramente tanto….quando ho fatto il mio motore avevo pensato a saldare dentro, poi per motivi pratici (avevo fretta e non sapevo dove farlo) ho rinunciato. Ma quel buco aperto mi ha sempre dato noia. Hai trovato una soluzione veramente interesssante… :handgestures-thumbup:

Beh si … il sughero e’ un eccelente materiale , ignifugo e insensibile alle benzine/oli … anticamente ci facevano anche le guarnizione delle teste … :icon-mrgreen:
occhio a riprofilarlo bene in zona camera di manovella perche’ a me’ e’ successo che mi sfregava leggermente sulla spalla dell’albero motore (infatti sentivo che non girava bene a mano libera)

@Marco wrote:

Ma come mai una primaria così lunga? Mi sarei aspettato una 20/68 e invece sei lunghissimo….la mia con la 21/68 non soffre di “marce corte” ha un allungo fino in fondo alla terza che non da problemi di sicuro sui 150 metri, anzi….

Il problema Marco e’ la 1a … ci vuole una prima lunga , tutte le small che gareggiano sullo strip hanno delle prime lunghe … qualcuno adirittura parte anche in seconda …
e se non fosse x la pessima spaziatura tra la 2a e la 3a avrei montato anche la 24/63 …
purtroppo il rovescio della medaglia e’ che allungando la 1a allun ghi anche le altre marce … :puke-huge:
sul cambio da strip mi sa’ che ci dovro’ lavorare molto … :angry-banghead:

@Marco wrote:

Anche l’espa dedicata!!! :shifty: eh eh eh ….bene bene bene…ma quante novità!!!

Allora, hai acceso???

Si’ stamattina gli ho fatto il rodaggio e l’ho lasciato un’ora al minimo sul cavalletto … e non scherzo … :handgestures-thumbup: :handgestures-thumbup: :handgestures-thumbup:
x la prova su strada purtroppo qui’ da me’ in agosto ce’ un carnaio di gente e quindi anche di “sceriffi” … :icon-mrgreen: preferisco aspettare momenti piu’ tranquilli … :sad-roulette: