info gara felino

@Ciop. hai provato a ridurre il gioco tra ingranaggio (pignone) e boccola di ottone?
magari baffandola all’interno per migliorare il passaggio dell’olio…
di solito rifaccio la bronzina “in bronzo” bella stretta sul boccolo e poi la porto a misura con l’ingranaggio.
@alberto
secondo me sara’ la gara meno spettacolare dell’anno! con una pista cosi’ grande sembreremo piantati come delle sommerse.

penso di aver capito…
l’on off e’ il tipico difetto che hanno le large con tanta strada sulle spalle, meglio dire percio’, sul boccolo della frizione.
Il cuscinetto a rulli favorisce sicuramente lo stacco, la scorrevolezza di una rulliera e’ sicuramente maggiore di una bronzina.
Il punto pero’ non e’ questo.
L’attacco secco della frizione al momento dello sfrizionamento, non e’ dovuto alla corsa della leva, bensì all’intraversarsi del piattello se sottoposto alla spinta delle molle del gruppo frizione.
Per risolvere questo inconveniente, ho sempre limitato il gioco dell’ingranaggio sulla bronzina.
Sicuramente modificando anche la corsa della leva (che sulle large ce lo possiamo permettere) andiamo a migliorare la modulabilita’ della frizione

@crimaz wrote:

L’attacco secco della frizione al momento dello sfrizionamento, non e’ dovuto alla corsa della leva, bensì all’intraversarsi del piattello se sottoposto alla spinta delle molle del gruppo frizione.
Per risolvere questo inconveniente, ho sempre limitato il gioco dell’ingranaggio sulla bronzina.

questo e’ verissimo … ma non credo sia il mio caso … la frizione la tiro giu’
prima di ogni gara e controllo x bene tutti i vari accoppiamenti …
se come dice Alberto e come mi ha fatto gia’ notare Max , partissi piu’ cattivo probabilmente sovrasterei in parte l’effetto on off …
anche lo spazio libero che resta nella campana quando la frizione e’ tirata a pacco credo abbi la sua influenza , cioe’ a frizione completamente tirata i dischi condotti e conduttori hanno ovviamente un po’ di gioco libero altrimenti trascinerebbe di brutto … e’ solo una mia idea , ma se andassi ad aumentare questo spazio libero fra i dischi dovrei avere piu’ modulabilita’ … magari levando un disco ed aumentando il carico delle molle … bon pero’ adesso meglio che mi fermo qua’ …

@Marco wrote:

Per la corsa della leva , se il problema fosse questo, puoi giocare su leve con fulcro diverso. Se ne trovano di tutti i tipi in commercio.Devi adattare ovviamente una leva frizione da moto sostituendo tutto l’attacco.

anche questa ipotesi e’ da studiare …

@Fabrizio Ruggeri wrote:

Mii Gianluca, 8,1 sbagliando praticamente tutto…..
7, 5 o 6 facendo tutto bene c’ erano tutti…..
Mi dispiace non essere stato della compagnia, ma un ginocchio infortunato mi ha obbligato a uno stop forzato a casa…
Comunque complimenti e continua così!

ciao Fabbri … grazie x i complimenti … il lavoro dara’ i suoi frutti …

@Fabrizio Ruggeri wrote:

P.S. Non dubito della tua capacità di pilota, è che in quel tentativo non hai fatto una partenza all’ altezza delle tue capacità, tutto qui…
Il sound del motore mi dice che sicuramente sei sopra i 30 cv, 35 direi…

Fabbri … sinceramente non l’ho mai bancato … ma a livello di senzazioni siamo alla pari col KTM … adrenalina pura …
pero’ con 50 cc in meno … e’ non e’ poco !!!!

@Marco wrote:

:-o questa non me l’aspettavo! Ho sempre sostenuto fosse un buon cilindro ma lo sviluppo che hai fatto sul tuo motore va oltre le aspettative…

Ciao
Marco

Marco … ti ringrazio … ma non voglio prendermi meriti non miei …
io mi ritengo solo un buon assemblatore di pezzi … e nulla di piu’