Interpretazione personale su m1x…

Si, infatti, quoto alla grande, il cilindro Quattrini ha spostato in alto l’asticella di un bel pò, bella l’erogazione dell’M1XL, eh?Certo,la 23-64 con cambio a denti piccoli, è più corta della 23-65 con quarta normale, e non di poco, perchè tieni presente che la quarta del cambio a denti piccoli è uguale, come sviluppo, ad una ipotetica quarta da 37 sul cambio normale,e già una 23-64 con quarta da 36 è più corta dei rapporti 200…. comunque, dovete sapere che io amo il tuning “nascosto” nella vespa, se riuscissi a “camuffare” un M1XL senza farlo soffrire troppo….ma no, che devo fare, già con l’M1 a valvola rischio di spaccarmi la faccia, l’M1XL lo farei solo per fare lo scemo ai semafori, con la vespa che si alza ad ogni cambio marcia….ma poi, il cambio tiene?O va aperto ogni 1000 km?Secondo voi, io che conosco abbastanza bene il motore yamaha RD e ci ho corso e me lo preparavo da me(meglio parlare di affinamenti, comunque, visto il regolamento..), che ci metterei in un M1XL?

..appena tornato da altro giro di 80 km circa: catania-taormina via autostrada, 35-40 km. taormina-castelmola, misto stretto in salita di 15 km circa, andata e ritorno,…ho affinato ulteriormente la carburazione e sistemato le ultime cosette, a proposito, ho montato il clutch slider pinasco e mi trovo benissimo, ha migliorato la cambiata, che adesso è più precisa, probabilmente sabato mattina raggiungerò gli amici della tre mari e dovrò fare un bel pò di km…il motore si slega sempre più, e diventa sempre più fluido….per i consumi, se sto ad un filo in autostrada sui 115 kmh riesco a percorrere anche 22-24 km con un litro, se apro scendono in maniera mostruosa…l’altro giorno, in città, continui apri e chiudi con continue entrate in coppia ho calcolato i 14 km-lt…insomma se dosi il polso restano accettabili e comunque non sei proprio fermo….che dire….godibilissimo..l’unico appunto, il solito dei motori fascia larga: all’avvio, a freddo fa un fumo che intossica l’intero quartiere….ragionandoci un pò su, penso che sia l’olio della miscela che si accumula in camera di scoppio….tutti i motori fascia larga che ho avuto l’hanno sempre fatto, ed esclusivamente a freddo…boh…saludos

..una rulliera che si monta al posto del boccolo in rame della frizione….per ora mi sto trovando bene….speriamo che duri….

allora, chiudo la saga con una breve spiegazione, visto che ho messo in vendita proprio questo cilindro e quest’albero in zona mercatino: dopo aver percorso in tranquillita qualche migliaio di km, ho pensato bene di montarlo in corsa 60, con la stessa configurazione, in modo da riempirlo un pò ai bassi…con l’occasione ho pure messo un SI del t5 alesato a 26 e utilizzato un albero del 200 con biella 105…… e questo cilindro che fa, incrementa i bassi o i medi?ma neanche per sogno, il motore è diventato ancora più incazzato di prima, con un’entrata in coppia, sempre a 4000 giri,(sotto sempre va come un px 150 originale, ed è tanto, credetemi…)ancora più devastante….insomma, io volevo farmi una belvetta da turismo, ma questo cilindro non si fa piegare….è un cilindro da sparo, punto e basta.se volete farci turismo, si deve rapportare corto…io ho tentato di adattarlo e ci sono riuscito in parte, la verità è che è un cilindro sprecato per quello che devo farne io….serve molto di più a chi corre in vespa o sullo strip, per questo lo tolgo, ferma restando la mia soddisfazione sia sulle capacità del cilindro stesso, sia per la stupefacente fattura e qualità….saluti, Sergio.