- Questo topic ha 44 risposte, 5 partecipanti ed è stato aggiornato l'ultima volta 30/11/2018,10:41 am da Marco.
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Ciao a tutti,
ecco un nuovo progetto che vede l’installazione di un M1XL diciamo in configurazione soft ma con rapporti del cambio pensati proprio per sfruttarlo al massimo.Diciamo che il proprietario ha dato carta bianca e si è investito qualche euro in più in ingranaggi.Ma partiamo dalla base su cui ho messo mano,un blocco px my con avviamento e miscelatore.
La ricetta base era cmq quella di utilizzare il più possibile i componenti originali,montare tutto di scatola e tenersi delle ‘modifiche’ in eventuali step futuri.Si smonta tutto e si porta a far pallinare,nel frattempo do una controllata al centraggio dell’albero e saldo lo spinotto.
Visto che il blocco era con avviamento elettrico ho tenuto la ventola originale e togliendo la ghiera di avviamento abbiamo un peso di circa 2400gr che per il momento possono andar bene (a breve arriverà un bel vespatronic
).
Facendo un paio di calcoli e considerando che un XL con Sip Road gira appena sopra agli 8000rpm abbiamo optato per una primaria 22/65 con cluster Benelli 12-13-16-19 con cambio a denti grossi del 150 che vede una 1 da 57 2 da 42 3 da 38 e 4 da 35.
Qui però monteremo una semi espansione Polini a serpentone e ci aspettiamo qualche manciata di giri in più.
Intanto che aspettiamo dei pezzi,ricaviamo i travasi dell’XL dal carter motore originale.Abbiamo optato per una soluzione poco invasiva quindi nessuna saldatura-riporto,per quel che stiamo cercando i travasi che si riescono a ricavare van più che bene.
Intanto che ho i carter in mano mi faccio una piastrina per chiudere il foro del motorino d’avviamento e revisiono il parastrappi con uno a doppia molla del 200.
Filetto da m12 e da m4 per chiudere i due fori del miscelatore,ad ogni modo mi sembra che ci siano in commercio dei ‘tappi già fatti.
Rieccoci con un po’ di robetta racing,rubinetto Sip Fast flow,kit guarnizioni blu Sip,carburo 30 PHBH con kit tirante aria,pomello aria Sip,crocera Crimaz piatta,dado frizione Pinasco,bicchierini forati Pinasco,cestello con anello trattato termicamente,molle Malossi,acceleratore rapido Sip Pro.
Ho deciso di utilizzare una frizione a 6 molle perché più leggera della sua originale a 8 molle modello nuovo,3 dischi in sughero e 2 infradischi originali Piaggio 
È arrivato anche lui
Qualche lavoretto di contorno…….ripasso con fresino e tela il collettore del pacco lamellare perché viene fornito con resti di fusione che strozzano un po’ il passaggio,si arriva cmq con poco sforzo ad avere un diametro interno di 30mm
Creato secondo o-ring su asta frizione.
Foro per candela centrale fatto in casa su cuffia originale Piaggio.
Perni ruota nuovi bloccati con loctite verde.
@flatart wrote:
Un’altra curiosità: lo squish a quanto lo metti?
Io sul M1X mi sono spinto un po’ oltre le indicazioni di fabbrica (1,5) e ora sono a 1,3 scarso. L’ho fatto dopo aver messo un termometro KOSO sulla candela per tenere sotto controllo la situazione. Da quello che ho visto sembra reggere bene, mai superati i 140°, se non la scanno sto sempre sotto i 100°, ma è anche vero che ora fa un freddo della madonna, vedremo la prossima estate.Altra cosa: ho scoperto che le fasce del M1X escono con un gioco molto grande. Dopo quasi 8000km ho aperto ed ho misurato su entrambe le fasce 0,6mm di gioco. Quando lo avevo montato non avevo neanche misurato, chissà perché. Quindi ho comprato delle fasce nuove e anche da nuove il gioco è di 0,4mm!
Ho chiesto un po’ in giro e sembra che sia normale, cioè che le fasce dell’M1x escono appositamente lasche, penso per evitare problemi di surriscaldamento. Tu hai misurato?Ciao,lo squish lo lascio a 1,6 mm,diciamo che è un valore conservativo e che permette al cilindro di allungare bene,in passato mi sono spinto anche a 1 1,1 e sicuramente ne acquisti in coppia,la contropartita è che tende a murare prima e nel mio caso ho inchiodato il piede biella.
Per il valore di squish è sempre da tener presente la cubatura del motore,se proprio vuoi incrementare qualcosa aumenta un po l’rdc,originale con squish a 1,6 dovresti essere a 11,6…….penso che per un uso turistico un po spinto si possa arrivare intorno ai 13 (io terrei uno squish conservativo 1,5 1,6 e aumenterei l’rdc).
Per quel che riguarda le fasce non le ho mai misurate ma credo che siano ottime perché non ho mai avuto problemi nemmeno con il cilindro che usavo nello strip rivisto pesantemente sia lato aspirazione che scarico,incredibile che non si sia mai rotto niente @capo meccanico wrote:
Intanto che aspettiamo dei pezzi,ricaviamo i travasi dell’XL dal carter motore originale.Abbiamo optato per una soluzione poco invasiva quindi nessuna saldatura-riporto,per quel che stiamo cercando i travasi che si riescono a ricavare van più che bene.
Innanzitutto complimenti per il lavoro ma… una cosa mi balza all’occhio…
Premetto che non conosco il cilindro quattrini ma… è normale che dal lato volano rimanga così poca base d’appoggio sul carter una volta fatti i travasi?
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