Macedonia 57,5×51

Ciao questo è invece quello che stiamo mettendo sul mio motore da pista con falc 60×51 scarico singolo..
ma a breve aprirò un post

Adesso sottomano le foto nono ce le ho, ma fai conto di vedere le cuspidi e le lamelle si smontano naturalmente dalla parte più larga, verso il carburatore

Capito , grazie

@adg wrote:

Eppure non riesco a capire la funzionalità della finestra sul pistone quando si utilizza il cilindro con terzo travaso aperto alla base e camicia tagliata. Se guardate il 130 Polini GS che vende Worb5 è così. Ma perchè?

Al Pms apre il frontescarico e riempe il condotto quando il pistone scende viene sparata dentro con più forza

@muttley wrote:

Non ho capito cosa centrano queste domande , forse hai dei ripensamenti sul pistone , io non conosco questo worb , ma il discorso finestra si finestra no , è in funzione di altre cose, 1 se hai i travasi anche i primari bei grandi non hanno molto senso le finestre sui pistoni perchè la pressione della pompa e del’interno pistone, si scaricherà velocemente ugualmente, mentre se hai dei travasi di base piccoli , si cercherà di far passare la carica dal pistone senza usare il carter, questo non è il massimo in quanto poi i 2 flussi si incrociano e si fà della turbolenza , ma se i travasi di base sono piccoli è ugualmente da preferire .
Sui carter originali non è che si possa dire di fare un terzo travaso decente ,per via della vite .

Quoto.
Sul mio 130 comunque ho tagliato la canna perché il pistone Grand Sport non lascia spazio per far si che la miscela possa entrare bene al PMI. Avevo il carter già lavorato per il frontescarico del 102 e quindi ho sfruttato lo scivolo che avevo già creato. Non è un granché ma avere due travasi laterali enormi e non avere un minimo di lavaggio decente mi dava proprio sui nervi.

Sono andato a vedere questo gran sport , e a vederlo sembra un buon prodotto , altezza di compressione bassa e biella lunga, è una cosa che condivido, alla fine montando lo scarico siluro, quello che sceglierai di fare sul pistone non ha influenza sulle prestazioni , se vedi che aprendo la camicia e lavorando il carter con il pistone al pmi c’è un discreto passaggio, potresti fare solo un foro inclinato verso l’alto che dà su quella specie di unghiata centrale del frontescarico , se lo fai fallo + in alto possibile in modo che svuoti il sofitto del pistone , così ha anche un effetto benefico per la gabbietta del pistone che viene raffreddata e lubrificata dal passaggio di carica fresca.