mi consigliate una degna frizione per la mia vespetta?

Mi preoccupa un p’ il rumore di ferraglia….potrsti avere il piattello che copre i parastrappi che si è staccato e quando schiacci la frizione fa rumore…non ci sono altri motivi per ciu ci debba essere rumore di ferraglia là sotto. Per vederlo bene dovresti parire la frizione. Se fosse così è meglio saperlo…se il piattelo si sfila troppo ti finisce in mezzo alal priamria e ti inchioda la ruota, mi è successo un paio di volte.

Per quanto riguarda la frizione che tiene un polini 210….io con la 7 molle e anello di rinforzo(hai l’anello vero???) e dischi originali piaggio, non ho avuto grossi problemi. Ma il probleam è che slitta o che non stacca? Da quello che dici sembra che non stacchi.
Senza anello le molle malossi tendono ad aprire la frizione…

Alcuni montano ince la frizione 8 molle, ma il castelletto centrale tende a volte a schiodarsi siopratutto con motori con molta coppia…io non l’ho mai montata.

CIao
MArco.

La frizione sette molle cosa è come quella px, però in alcuni modelli ha i 21 denti (125-150). La frizione cosa è quella 8 molle che non ha bisogno dell’anello di rinforzo in teoria, ma secondo me non è il massimo.

Se hai già una frizione 7 molle ti cojviene fartelo saldare, oppure comprarla, ce l’hanno sia su sip che da DRT il prezzo non credo sia esagerato.

Controlla quel rumore di ferraglia..se è il coperchietto parastrappi può essere pericolos e farti anche dei danni, ci vogliono due minuti. Togli il coperchietto frizione dovresti vedere se è saltato via..

Ciao
MArco.

@vick75 wrote:

purtroppo non ho l’ anello…
ma se prendo una frizione cosa 7 molle con anello di rinforzo vado tranq?

Ascolta, taglia la testa al toro e prendi il cestello ricavato dal pieno di DRT. Con quello vai sicuro.

Io andrei di 7 molle … pero’ di quelle “furbe” … :mrgreen:
innanzitutto …

1. obbligatoriamente la campana dovra’ essere munita del suo anello di rinforzo saldato
2. i bicchierini portamolle dovranno essere forati al centro x permettere una migliore circolazione dell’olio (puramente a scopo refrigerante)
3. nottolino e rasamento di bronzo nuovi
4. 7 molle malossi abbinate con guaina teflonata + cavo svedese
5. dischi metallici sabbiati da 1,5 mm (da ripetersi periodicamente)
6. accertarsi che il bordo esterno del pignone stia un pelo sotto al bordo esterno del boccolo di innesto centrale

gia’ cosi’ dovresti avere una bomba di frizione a prova di polini … ;)

@Cattivik wrote:

Sabbiando i dischi condotti, quelli di ferro per capirci, aumenti il loro coefficente d’attrito.
Cattivik

Questa proprio non la sapevo! me ne ricorderò per il futuro…

off topic
Salutami Stex!!! Non lo sento da secoli…e digli di farsi vivo qui…ci spero sul serio….
Ciao
Marco