Motore 200 nuovo

Dopo l’ennesimo motore che si spegne (177 polini su LML) senza trovare motivazione… ho quattro motori da sistemare. Per il 177 potrebbe essere il pacco lamellare, la vespa non si accende più e si ingolfa.Contando che il motore l’ho rifatto da 3 mila chilometri ed è tutto nuovo…non so proprio cosa possa essere. Esclusi al momento bobina, candela, statore. Il carburatore pulito più volte comunque ha funzionato bene per un po’. DA tempo si imbrattava ai medi e al cambio carburatore di tre settimane fa ho smontato i petali in acciaio del lamellare montadoli al contrario. Forse ho fatto un danno. Vedremo col pacco nuovo.

Motore m1xl da pista con albero da cambiare.

Motore originale LML 125 inchiodato, prababilmente sbiellato….devo ancora aprirlo.

Sono a piedi.

A breve rimetterò in sesto un vecchio motore 200 che avevo in garage….fermato nel 2003 causa rottura parastrappi è ora di rimetterlo in strada.

Aperto ho trovato i parastrappi andati ma anche l’albero sbiellato, suona come un campanello. Ho altri tre albero “buoni” ma dovrei farli centrare, li ho tenuti nei ferri vecchi per 15 anni e qualche botta l’anno presa…quindi albero nuovo…alla fine mi costa come reimbiellare un albero vecchio.

Quindi lista dei ricambi e via…tutto nuovo. Cuscinetti, paraoli, crocera, alberino, cambio , albero Tameni come originale, bobina, statore, tutti i bulloni e viti , preselettore, frizione, quarta corta, ingranaggio avviamento, marmitta, tamburo posteriore, silent BGM, guarnizioni BGM al silicone….insomma tutto a parte il cambio e cilindro. La valvola è “segnata” secondo me dovrebbe andare ancora bene, spero davvero, farò la prova di tenuta prima di chiudere tutto, altrimenti monterò un lamellare piatto di quelli che servono a riparare la valvola. Un po’ uno sbattimento ma pazienza…un carter 200 ha sempre il su perchè.

Dramma carburatore. Ho comprato uno spaco 24 l’anno scorso, ma non si carbura in nessun modo sul mio 177 polini su carter LML. Forse dipende dal lamellare andato? (che sto sostituendo). Non lo so.  Ho una decina di 24 originali ma sono tutti da spianare e ripristinare la guida valvola. Va bè…che palle. Vediamo se riesco a farlo in casa, altrimenti vediamo se troverò un’officina di rettifica qui a Firenze.

Il cilindro è un 200 originale mai rettificato, con travasi aperti, scarico allargato, luci alzate e poi non ricordo cos’altro, che montavo al tempo con i travasi raccordati al carter e testa 200 rally…sono andato a ricercare un po’ di info su questo motore su cui avevo scritto un post, ma purtroppo è andato perso negli aggiornamenti di vespaonline. Ho trovato però una vecchia discussione sulle teste del 200, quella USA, quella p200 e appunto quella Rally che ha un rapporto di compressione diverso e che regala qualcosa in più. Vedremo come va…gioco punte segmenti 3 decimi, quindi non le cambio. Dovrebbe andare come un 177, un pelo un più di coppia e se non ricordo male con la testa Rally non vibrava come i px200, confido anche sull’albero Tameni e silent nuovi. Vedremo.

Avevo pensato inizialmente a fare una cosa diversa…un 232 quattrini. Sinceramente mi ha un po’ spaventato fare questo motore. Pompa benzina, carburazione, frizione, crocera… non so… ho bisogno di un motore affidabile che non si fermi per i prossimi 40 mila chilometri e che non mi costringa a regolazioni continue. Avrei potuto fare un 232 affidabile, ma con costi decisamente alti e poi l’avrei dovuto settare per bene…

Speriamo mi arrivi l’ultimo ordine piazzato e di iniziare i lavori.

Marco.