motore turistico per M1x

Colgo l’occasione per mettere qualche fotografia intanto che ho per le mani un motore px da preparare per alloggiare un M1x a valvola per uso sportivo-stradale.
La Configurazione finale sarà con il classico Si24, vespatronik da 1.6kg, espansione dedicata ( forse monterà una nuova ed inedita espansione che Quattrini ha sviluppato espressamente per uso stradale che sta completamente sotto la pedana). Il cilindro probabilmente verrà montato senza togliere i dentini, anche se come vedrete, ho saldato lo stesso i carter ( non si sa mai) . Albero originale adattato alla fasatura. Il carter è di un px vecchio tipo, quindi monterà la classica 22/67 con frizione a 6 molle ed anello di rinforzo. Non credo che il cambio a denti piccoli darà problemi con questa configurazione.
una piccola pulita ai carter prima di iniziare il lavoro è fondamentale .
ecco come si presenta il basamento prima di iniziare

poi prendo una guarnizione di base dell’ M1x e la appoggio sul basamento. Con un pennarello indelebile traccio i nuovi travasi. Si vede in alto a sinistra nella seconda fotografia che resta poca ciccia per la guarnizione , e che in nessun caso si potrebbe pensare di togliere il dentino al cilindro,

motivo per cui ho saldato, ecco una vista di lato che si vedono le saldature

Sono pronto per iniziare. Fisso i carter in morsa utilizzando dei morsetti teneri per non rovinare l’alluminio e inizio il lavoro di sgrossatura con una fresa con gambo da 6 mm montata su un classico trapano da officina

con una tavoletta di legno e un pò di carta dò una prima finitura alla saldatura sul basamento, che inizialmente avevo sgrossato con una lima piatta ( mi sono dimenticato di fotografare…)

A questo punto prendo il dremel con un paio di frese per metallo e un paio a carta per iniziare la finitura

in un secondo tempo finirò a mano con carta da 150 il travaso per poi sabbiarlo

la prima cosa da fare è appoggiare il cilindro sul semicarter, con i prigionieri montati, e vedere dove bisogna raccordare il travaso in modo che tra la parte di travaso nel cilindro e la parte di travaso nel carter non ci sia nessun gradino, e possibilmente la curvatura del travaso rimanga la stessa. Se proprio non riusciamo a mantenere la stessa curvatura l’importante è che la curvatura del travaso nel carter tenda a chiudere e non ad aprire rispetto alla curvatura del travaso nel cilindro

i travasi hanno preso una forma accettabile . Rimangono da rifinire e pallinare
si vede anche il travaso frontescarico che è già stato allargato ma non è ancora rifinito bene ( è storto)

Ora si può passare alla valvola.
In questa fotografia si vede la differenza tra il 20/20 ed il 24.

la prima cosa è adattare la scatola porta carburatore al 24.
qui bisogna fare ATTENZIONE poichè la guarnizione per il 24 è molto più grossa del foro del carburatore quindi bisogna raccordare la scatola al carburatore appoggiando il carburatore all’ interno della scatola e controllare. Di fatto il foro nella scatola va ingrandito (arrotondato) solo lateralmente poichè’ è già fin troppo lungo, infatti dopo andrà adattato e raccordato al foro nel carter.
nella prima fotografia si vede la forma della guarnizione per il 24 mentre nella seconda foto si vede la parte che bisogna realmente togliere. Alla fine il foro nella scatola sarà tondo.

rimane da fare la valvola vera e propria. Inizialmente si presenta così

la valvola va allungata e allargata. quanto??? non tantissimo perchè il carburatore è piccolo e la benzina deve matenere la velocità.
Inizialmente apriamo la valvola in avanti e indietro di circa 4 mm per parte, e allarghiamola lateralmente di circa 1 mm per parte.

Poi guardiamo dentro il foro di aspirazione dalla parte della camera di manovella e andiamo a raccordare per bene il gruppo carburatore-scatola-valvola. In particolare ci sarà da togliere un pò di alluminio in avanti, verso il basamento, poichè la valvola originale è molto curva, e ci sarà da adattare leggermente il buco nella scatola del filtro al foro nel carterin prossimità della parte posteriore della scatola, (verso il buco da cui esce la vite per la regolazione dell’ aria) perchè questo nasce già più grosso del buco del 24!!!!! Si riesce a mantene il foro da 24 nella parte alta della scatola filtro , dove appoggia il carburatore, e raccordare al carter sfruttando lo spessore dell’ alluminio della scatola che è ben 5 mm.
A questo punto, con un albero originale piaggio, dovremmo essere intorno a 165 gragi di apertura totale, circa 115 prima del pms e 45 dopo. Per l’uso che vogliamo fare di questo cilindro, che probabilmete dovrà girare anche con due persone a bordo, farò una fasatura non troppo spinta, intorno a 180 gradi, di cui 125 prima e 55 dopo il pms.
Vedremo con il goniometro e l’albero montato a quanti gradi siamo realmente per decidere di quanto tagliare la spalla dell’ albero per arrivare alla fasatura giusta

continua