- Questo topic ha 38 risposte, 8 partecipanti ed è stato aggiornato l'ultima volta 11/01/2016,10:31 pm da Anonimo.
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Anonimo
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@capo meccanico wrote:
Ciao ciop, un mio amico lavora in una rettifica e mi può fare di tutto, forse non ti ricordi ma ci siamo visti ad ottobre all ‘esibizione organizzata da Zirri a Beneceto, avevo un PX giallo.dopo aver montato la primaria con nuovi rullini e parastrappi ho fatto modificare l’asta della frizione giusto per non veder più neanche una goccia.
Si adesso mi ricordo a proposito della gara di Beneceto …
ci sei anche quest’ anno ???
bello il doppio or sull’asta della frizione , mi sembra l’avesse gia’ fatto anche Mauropapa’ …
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ottimi consigli da parte di tutti,ho cmq optato proprio sul 24/24 perché molto più facile da settare,mi son fatto a mio malgrado tanta tanta esperienza sul 26/26 g con filtro T5 sul mezzo che uso tutti i giorni,adesso è ok ma non potrei replicare e dare motori a ragazzi con poca dimestichezza.Ovviamente scatola carburo raccordata col carter e col carburatore:
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revisione cambio con nuova crocera Piaggio,rasamento per togliere un po di giochi ed è pronto per esser montato,ne approfitto per eliminare il parapolvere lato interno sul cuscinetto del cambio e lo inserisco a caldo:
@ciop wrote:
@capo meccanico wrote:
Ciao ciop, un mio amico lavora in una rettifica e mi può fare di tutto, forse non ti ricordi ma ci siamo visti ad ottobre all ‘esibizione organizzata da Zirri a Beneceto, avevo un PX giallo.dopo aver montato la primaria con nuovi rullini e parastrappi ho fatto modificare l’asta della frizione giusto per non veder più neanche una goccia.
Si adesso mi ricordo a proposito della gara di Beneceto …
ci sei anche quest’ anno ???
bello il doppio or sull’asta della frizione , mi sembra l’avesse gia’ fatto anche Mauropapa’ … Esatto…io ho tre or…non so perchè ma non perde…due vicini e uno più distante..trovato così…
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Dopo un’attenta revisione del cambio mi ritrovo in mano il selettore del cambio e ci perdo un po di tempo, smontato mi accorgo di un gioco eccessivo sulla cammetta che blocca le marce, la vite che fa da perno è completamente scavata e i fori di passaggio completamente ovalizzati.
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Giusto per far capire meglio posto un paio di foto, il sistema per capire se c’è gioco o no è semplice, si forza la rotazione del selettore e si vede quanto gioco ha preso la cammettina sulla vite che fa da perno:
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Sostituito il selettore con uno nuovo monto il cilindro sul blocco e faccio il forellino sul filtro dell’aria come da manuale Pinasco.Prima di montare lo statore sostituisco tutti cavi praticamente marci dell’impianto originale e poi posiziono l’anticipo su it.
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Bravo …
ottimo ricondizionamento e adesso …
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Ecco… la mia malattia è che quando ho di quasti problemi , in generale intendo , mi metto l’ con torno fresa tig etc e rifaccio i pezzetti ….Poi allla fine sei soddisfatto 8con testesso intendo) ma a volte conviene comprare nuoco….
L’importante (nel caso del selettore) è che il nuovo poi vada bene come il vecchio ..da nuovo!ciao @capo meccanico wrote:
Giusto per far capire meglio posto un paio di foto, il sistema per capire se c’è gioco o no è semplice, si forza la rotazione del selettore e si vede quanto gioco ha preso la cammettina sulla vite che fa da perno:
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selettore nuovo arrivato,giusto per star tranquillo ho misurato lo spostamento del cursore ad ogni cambio ed è uguale a quello originale,ho montato tutto e sono in attesa della frizione a 7 molle con anello e della ventola per PX 200 elestart…..
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Cestello arrivato,provo con le molle rinforzate della DXC,non voglio una frizione di legno….dado da 14 della Pinasco,giusto qualche limata alla campana e tutto va su.
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Finalmente mi è arrivata la ventola,tolto la ghiera il peso si avvicina ai 2kg,provo a montarla ma devo rifilare un baffetto di alluminio dal carter altrimenti non va su.
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Volevo chiudere il post aggiungendo qualche foto e descrivendo un po di impressioni sul motore…
Di seguito una foto come promesso della testa ben rifinita ad incasso,squish di 1,6-1,7
Eccolo in tutto il suo splendore…..
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