Pk da Pista

sangio, tu fai questo tipo di modifica? io ne ho una di et2 e nn trovo nessuno x modificarla…. mi an detto che c’è bisogno di uno stelo di quello originale x poi tagliare e saldare è così vero?

ok,grazie sangio….. ma tu la fatta ribassare e filettare la tua?

ciao, sn nuovo nel sito ma ho gia parecchi anni di et3.it, e vorrei darti un consiglio sul motore e sul telaio perche nel 2011 sarebbe il mio terzo campionatio di accelerazione.
so che la tua non e per fare 150mt, ma per la pista, ma qualche fine sett li passo a pomposa (lidi ferraresi), e ho provato anche la pista azzurra di jesolo e quella di rioveggio.
guardando il piloti del vpi e parlando anche col crimaz, o notato varie cose di fondamentale importanza.

il telaio e molto piu rigido di quello della special e sicuramente ti rovi meglio, se puoi abbassa ulteriormente ammortizzatore ant e post, perche li ho visti altini, tant’ è vero che il telaio pk e piu alto di qualche cm dello special (magari taglia e salda, modifica i supporti di fissaggio degli ammortizzatori in modo da avere l’ ammortizzatore sempre originale (come corsa) ma spostare le parti alte di unione al telaio, ancora piu in alto di quanto non lo siano gia, ad esempio nell’ anteriore lo puoi fare se non monti il parafango.
un altra bella cosa da fare sul telaio e che sto facendo anche io, e di saldare 3 tubi nella parte destra, che poi andranno saldati altri 3 tubi nella parte sinistra, ovviamente in prossimità di quelli sulla destra nel canotto portante (uno subito sotto il manubrio, uno subito sopra al freno a pedale, ed uno subito prima della pedalina d’ accensione, e quest’ ultimo potrebbe essere pure passante), che escano dalla scocca di 2cm per poi essere rivestiti con un tubo in teflon (facile da estrarre alla sua usura) cosi da non imbarcare la scocca nella caduta e poi in scivolata si ferma anche prima.

per quanto riguarda il motore sono un po piu pronto, io in pista o per strada o il mio quattrini da battaglia:
-M1 senza scalini, con travasi originali a 126°, e scarico portato a 184° con testa a candela centrale e squish a 0.9mm
-marmitta M6 con collettore accorciato 2 cm, s eno si tiene lo scarico sui 180° (con questa modifica non puoi montare le 90-90-10)
-dellorto 24 con modifica completa del venturi e ricentraccio con attacco filtro da 64mm come i vhsb
-albero a valvola rotante tameni cono 20 ribilanciato con spinotto dal pieno con fasatura da pista su direttive di max (ho abbinato la valvola e l’ albero per avere un 132/63) con bilanciatura al 40% ed e stata fatta fare e mi e costata cara con quei 4 inserti di volframio, tutto abbinato a paraoli in viton e cuscinetti c4
-campana 26-69 con parastrappi dal pieno drt (ma in pista si usa la 24-69), cestello campana ribilanciato ed in seguito è stato fatto un trattamento antiusura
-cambio completamente originale con solo la 4à zirri o terza ape, chiamala come vuoi
-frizione drt monomolla ( che ora non fanno piu) ma cmq si riesce a fare con una tornita ed una saldata, poi e stato inserito il disco bombato dal pieno usato per la frizione drt plurimolla che ha una maggiore altezza rispetto al classico bombato surflex, e ci sn riuscito a far stare 4 dischi in alluminio e sughero polini e i 3 infradischi da 1.5mm come gli originali correlato di 300gr di sae30 brigges and stratton

ciao… guarda di foto per il telaio non ne ho… cmq prova a pensare alle moto da pista che mettono i tamponi paratelaio… tutto qui… solo che io l’ o fatto perche nella mia o messo la scocca ant e post in vetroresina…

riguardo al campionato per quest’ anno nn corro (attualmente mi sn alzato da 2 mesi di letto e ne o un altro di sedia a rotelle perche o fatto la demolizione della macchina nel gardreil e poi nell’ argine..) cmq sia se riesco a riprendermi in fretta dovrei fare metà campionato anche se nn ne sono troppo sicuro.
cmq sia corro con l’R ufficiale 08, quello che il furlo a fatto 6.5 a vertova e ariano, io da quest’ anno se corro passo a parmense, nel frattempo o 3 vespe da tener dietro e da montare compresa quella.

per il motore da strada o da kartodromo nn o mai provato la m3 ma credo di prenderla a ppena uno la vende e provarla con un 28 vhst o 30 vhsh… adesso vedo dato che li o tutti a 2.. devo solo fare il collettore…
cmq sia l’ o fatto a valvola perche ero convinto sull’ affidabilità e sul tiro tipo diesel pero mi sn fatto dare le fasi di anticipo e ritardo da max perche io di valvola rotante nn so quasi nnt.. infatti, da 5000 o forse meno fino ai 10500 giri e tutta coppia.. quasi simile.. ovvio che e piu in alto e.. pero col cambio originale e la 27 e ottimo… meglio 26 per le cambiate veloci infatti uso sempre quelle e nn va male nemmeno sui colli…