Polini 177 su PX arcobaleno 125E

@crimaz wrote:

Ciao
la tua configurazione è assodata da almeno 20 anni, non credo che avrai grossi problemi.
Io al tuo posto, alleggerirei il volano di circa 400-500 grammi. Li puoi togliere senza avere problemi (dopo la tornitura dovrai equilibrare a ZERO il volano)
Monta tranquillamente il 24 si. Ovviamente con un 28-30 phbh vai più forte.
Attenzione al squish, non scendere sotto al 1.70
Devi fare un centraggio della testa con 2 spine. Questi kit non hanno un vero centraggio e montare la testa senza sapere dove va a finire la camera di scoppio, non è proprio una bella cosa
Sulla campana metti l’anello di rinforzo, sostituisci i dischi di metallo con il modello maggiorato, potenzia le molle con ulteriori n.6 molle interne e sei a posto.

grazie crimaz!

Ecco la conclusione dei fatti, se può servire a qualcuno.

Componenti:
-Gt 177cc Polini
-Primaria 22/65 drt
-molle gialle parastrappi drt
-carburo Si 24/24 ER Pinasco
-filtro del 200 quello unificato con i fori nel cuoricino
-campana frizione con anello di rinforzo
-infradischi rinforzati crimaz
-marmitta jl rz2000 v2.0

Lavorazioni:
-anticipo albero
-allunga la valvola 2 mm. dietro (verso l’ammortizzatore) ed 1mm. in avanti,( non fare 2+2) perchè se non hai esperienza col goniometro,per misurare le fasi,rischi di creare incroci di fasatura.solo allungare,non allargare.
-Come carburatore usa un 24 sarebbe più semplice da settare rispetto ad un 26 che richiede più esperienza per la carburazione.
Visto che il carburo lo devi comprare,compra un SI 24/24 ER della Pinasco,la differenza col 24 spaco, stà nella torretta con spillo maggiorato da 4,8 a 5,2, e nel passaggio maggiorato a 2 mm. al posto di 1,5 tra vaschetta e colonna del max. Per la colonna dei getti,quella del minimo,ossia 55/160 che è quella che troverai originariamente nel carburatore,va bene,mentre quella del max troverai 160-Be3 118,cambi solo il puntale del max con uno da 125
La vite regolazione aria la sviti dal tutto chiuso di 2,5 giri,e da li regoli di in quarto di giro per volta,aprendo o chiudendo,per affinare.
-L’accensione non metterla come dice il bugiardino polini a 19 gradi,ma tienila a 18 gradi,ossia sulla tacca IT ,manterrai più fresco il GT.
-Lo squisc,se hai buona esperienza,per misurare il RC e nel caso lavorare la cupola della testata per postarlo a valori ottimali,va bene a 1,5/ 1,4 altrimenti mantieniti a 1,6/1,8 eviterai rischi di detonazioni involontarie e battiti in testa che non fanno bene al motore.
-o al tuo posto, alleggerirei il volano di circa 400-500 grammi. Li puoi togliere senza avere problemi (dopo la tornitura dovrai equilibrare a ZERO il volano)
-Devi fare un centraggio della testa con 2 spine. Questi kit non hanno un vero centraggio e montare la testa senza sapere dove va a finire la camera di scoppio, non è proprio una bella cosa
-Sulla campana metti l’anello di rinforzo, sostituisci i dischi di metallo con il modello maggiorato, potenzia le molle con ulteriori n.6 molle interne e sei a posto.

Grazie a tutti.
Si accettano ulteriori consigli o migliorie a questo settaggio :)

io ho preso un normale kit di revisione motore :)
Da quello che ho capito, informandomi in giro, basterebbe cambiare solo il motore e fare le relative accordature, tutto il resto è un di più. O comunque degli accorgimenti per evitare rotture.
I componenti originali di una volta sono gia resistenti… rispetto a quelli che fanno oggi…

scrivendo a drt mi ha consigliato per la mia configurazione:

frizione 188ek pignone compreso è di euro 150.00 , (ricavata dal pieno Ø107.)
Credo sia un’alternatia valida.
Per la friz. Ø 86 originale DRt ha la serie dischi frizione speciali e la bronzina in materiale avionico.

senza prendere:
-Primaria 22/65 drt
-molle gialle parastrappi drt
-campana frizione con anello di rinforzo
-infradischi rinforzati crimaz

e filtro del T5 invece di quello del px 200.
Che vi pare?