Telaio da PISTA

…e’ come chiedere alla cocacola la ricetta…
le cose buone la gente se le tiene per se’!
parti con la tua testa, come ho fatto io, poi correggi il tiro…

…magari prova a scrivere quello che faresti, puo’ darsi che qualcuno possa riflettere sulle tue idee…

Da come ne parli con tutti questi ferri e saldature sembra che stai facendo un telaio da guerra non da pista… scherzo! la traversa centrale tra cannotto e “sella” è una cosa molto utile….per le barre sotto la pedana io sono un pò scettico, non so quanto realmente ti irrigidisca il telaio, di sicuro te lo appesantisce però avrai un baricentro basso e ottimo in curva. Altri consigli te li potrò dare appena faccio qualche esperimento in pista….io ho paura che mi si apra il telaio, perchè ancora non sono sicuro di come attaccare la carena post. in carbonio….come te ho chiesto qualche chiarimento e qualche foto, ma non mi hanno defecato di striscio…almeno a te hanno detto che preferiscono portarsi i segreti nella tomba anzicchè aiutare altre persone ad unirsi al gruppo! Quindi Marco armiamoci di santa pasienza e facciamo prove e controprove fino a quando il cronometro non ci dirà che siamo migliorati. Questa per me è la prima esperienza per quanto riguarda una vespa da corsa, ma ho un vespone elaborato per benino che ho usato in città fino a quando ho capito che era meglio evitare di farselo sequestrare. Allora l’ho buttato un paio di volte in pista e mi sono divertito parecchio contro gli zip, ma il telaio non c’è…serve la sbarra, poi per il resto non ho avuto troppe difficoltà. Certo che se qualcuno ci potesse dare qualche consiglio non sarebbe male……

@roccia
ehhh….proprio vero….me ne sono reso conto molto in fretta….e ho pensato anche a farmi una small….ma non devo fare gare e voglio solo divertirmi un po’ e una VNB da pista è troppo bella!!!!

Eh eh eh ….è vero…il mio telaio è pronto ad andar in guerra!!!

Il fatto è che comunque mentre io non faccio gare e mi dedico poco alle uscite in pista, gli altri del forum sono impegnati in un campionato e tutti vogliono vincere…quello che ho capito subito quando ho iniziato il mio progetto è che un buon telaio vale di più di un buon motore e i “segreti” ognuno vuole tenerli un po’ per sè per non perdere il vantaggio di ore di lavoro, esperimenti, insuccessi, nuove prove ecc.

Comunque in linea generale quello che da fastidio in pista sono le staccate per le quali tutti sappiamo che può essere utile la trave centrale. Altro punto critico sono i cambi repentini di direzione ad esempio nelle S. Per ovviare mi sembra ci siano due soluzioni valide: la prima è avere la vespa bassa davanti con una forcella piuttosto bassa sull’anteriore, il secondo usato sui px è mettere un peso subito dietro la ruota anteriore attaccato allo scudo. Nelle s la vespa tende ad alzarsi davanti ed entrambe le soluzioni ti fanno stare giù il muso.

La forcella bassa ha dei pro e dei contro…io la preferisco mi sento meglio nella guida, altri come Mauro preferisono avere un assetto diverso alto davanti… qui dipende dallo stile di guida. I pesi davanti non li ho mai provati ma alcuni li hanno montati e ne sono contenti.

Per i rinforzi sotto che ho messo….io ho ragionato sulle torsioni in curva…alla fine ho aggiunto forse uno,al massimo 1.5 chili sotto la pedana dalla calandra del clacson ad arrivare al perno motore. Non credo che questo peso possa influire troppo. Per traverse sono saldate a tutto i tunnell e alla lamiera delle pedane, un vantaggio a livello di torsione del telaio dovrei averlo anche se soluzioni come fazzoletti di lamiera sono sicuramente più raffinate.

Altro punto critico è l’attacco del motore che per forza di cose in curve stressa il telaio facendolo “torcere”. Come ho detto io ho saldato una traversa sotto per irrigidire. Se dovessi pensare ad un’altra soluzione sarebbe quella di unire con un tubo il cannotto di sterzo ad un rinforzo vicino agli attacchi del motoe al telaio, ma avresti sempr eun problema di torsione.Quindi fazzoletti di lamiera saldati dall’attacco motore al tunnel potrebbero risolvere l’irrigidimento.

Infine sopratutto per le small c’è il problema dell’attacco dell’ammortizzatore posteriore. Mi sono accorto anche io che in curva lo sento “molle” anzi gommoso….non so se sia colpa del silent montato di serie sulle vespe o se l’attacco al telaio tende a deformarsi sotto stress, o se ancora il mio ammortizzatore non è abbastanza di qualità. Di certo in curva tutto il peso spinge sull’attacco al telaio su pochi cm quadrati tra l’altro posizionati lateralmente e forse meriterebbe anche lui qualche rinforzo . Ragionando per “astrazione” mi piacerebbe avere il supporto dell’ammortizzatore posteriore rigidamente rinforzato all’attacco motore , partendo dall’idea che i due punti di deformino in modo “separato” e “diverso” se fossero uniti rigidamente (ma non so come….) tutto l’insieme sarebbe più rigido. Si potrebbe rinforzare tutta la paratia che va dal perno motore all’attacco dell’ammortizzatore….ancora fazzoletti in lamiera? Io ho pensato a saldare un rinforzo che dall’attaco al telaio dell’ammortizzatore arriva fino all’uscita del perno a sinistra in diagonale e uno dritto dall’ammortizzatore fino all’attacco destro. In questo modo le forze che in curva spingono nei punti di maggiore stress al telaio- motore, sarebbe collegati all’unico punto di stress posteriore del telaio sull’attacco delll’ammortizzatore.

Ovviamente sono tutti ragionamenti per “astrazione” magari ho detto un sacco di cavolate….

Ciao
Marco

Qualcuno mi spiega per quale arcano motivo le small sono meglio del px??? io col mio non avevo problemi ad inseguire le special elaborate….certo non so in pista….ma proprio non lo capisco!

a volte e’ difficile spiegarlo, diverso e’ provare la cosa…le ciccione sono le mie preferite per uso stradale, lo posso dire perche’ le ho provate tutte (anche le 8 pollici dicono la sua). In pista non ho mai provato una large, tuttavia nei campionati ESC fanno 2 categorie per dividere il tipo di vespa dove i tempi sul giro variano anche di 2 – 3 secondi! evidentemente nel complesso le large rendono meno delle small.

Ti aspetto in pista per un test large-small

pensavo che “tommano” fosse dialetto…
comunque mi rivolgo principalmente a mauropapà per sapere (se si può) la modifica che ha progettato per evitare questo problema e a tutti gli altri per sapere se è possibile fare qualcosa per modificare il regolamento a tal proposito. Comunque Crimaz cercherò di venire il prima possibile per fare questo test. Per quest’anno è sicuro che non mi vedrete anche perchè da Palermo non è proprio una passeggiata….