Risposte nei forum create
-
Portata in carrozzeria ho deciso che avrei fatto il colore della GS150, bicomponente, opaco al 70%. In questo modo l’effetto “nitro” è assicurato, poi la lucidatura eventualmente si fa molto leggera a mano una volta montata.
Via col fondo
Meglio di quanto pensassi!!!
Devo dire che fino a quando non viene dato il fondo non ci si rende conto se si è fatto o meno un buon lavoro. Io sono rimasto moto soddisfatto!! Ero veramente contento e emozionato. Dopo parecchio tempo finalmente è tornata dalla carrozzeria col colore definitivo!
Siamo al 20 di dicembre! Intanto la pandemia andava avanti, Alice ha preso il covid, siamo rimasti in solmento 40 giorni ed è quasi Natale. Ma avevo voglia di vedere i primi accessoi montati.
A questo punto è fatta! Basta montarla. Per fortuna ho lavorato bene e ho fatto diverse prove, si monta quasi tutto senza difficoltà. Qualche intoppo sul contachilometri che non da spazio al tubo freno a disco e che mi ha costretto a montare uno strumento SIP digitale, poi ho voluto montare subito la batteria in modo da essere pronto con l’impianto elettrico.
Qualche altro piccolo inconveniente in fase di montaggio sul manubrio, bloccasterzo, pedane, cavalletto, sella, devio luci, fanale anteriore, pompa frena MMW, interrruttore stop anteriore, pedale freno, ammortizzatori ant e post. Tutto risolvibile ovviamente, ma non c’è un solo dettaglio, un solo componente che non abbia dovuto modificare e adattare per questo progetto. Certo, ho comprato tutto e modificato e adattato tutto.
Altro piccoo riassunto fotografico, la pazienza di Alice! L’ultima foto è del 29 settembre, sono passati diversi mesi di lavoro in garage!
Chiuse le frecce vanno poi riaperte per le frecce led!
Poi porta ruota di scorta, buchi pe ril tappetino, buchi per la targhetta “vespa”, e tanti altri particolari da sistemare prima di verniciare.
Ovviamente va completamente sverniciata, fatte le ultime leggerissime stuccature visto che è tutto ribatutto. E pronti per la carrozzeria.
Inizia anche un altro problema…le saldature sono venute bene ma ho qualche avvallamento nella carrozzeria, saldare tira la lamiera: secondo errore.
In rete vedo che si usa spesso il riempitivo allo stagno, tecnica molto bella e compleica e non alla mia portata. Dopo vari “studi” decido di usare lo stucco di alluminio. é più semplice. Ovviamente non vado a riempire grossi difetti, tutto viene sempre sistemato con il martello e set da battilastra. Inizio dietro, poi cerco di chiudere il foro del mix, faccio un disatro taglio e cucio, faccio il foro per il nuovo interrruttore generale delle luci perchè usarò il devioluci originale modificato che incirporerò luci e frecce perdendo la funzione “acceso – spento”. Chiudo le frecce sullo scudo, inzio la modifica del nasello.
Il nasello l’ho preso in UK da Tasso, perchè avevo bisogno di un modello particolare a spigoli vivi. Preso taglaito, modifica, messi i pioli per farlo rimovibile, adattato…un delirio vero. Senza contare che mi è arrivato con il fondo, ma in realtà era ricoperto da tanto stucco che nascondeva un sotto in lamiera per niente rassicuramente. A rifarlo ora partire da un nasello originale, lo allargherei per arrivare ai solchi originali px ecc. ecc.
E’ andata così, pazienza, alla fine si risolve tutto al meglio
A questo punto sembra fatta. Bisogna sistemare tutta la carrozzeria, tanto lavoro da battilastra e iniziare a pensare al montaggio. Quindi preparare tutti i pezzi, vedere se montano, fare le modifiche, e passare alla modifica successiva.
Inizio dalla pancia di destra, che dovrà montare con il gancio px, avere le frecce (quelle non posso toglierle per via della revisione) e quindi collegamento elettrico e devo montarla alla stessa altezza dell’altra.
Una foto per riassumere tutto
Oltre a saldare il telaio ho dovuto fare i fori per le pance VNB che hanno misure diverse negli attacchi, chiudere buchio inutile, tenere aperto dove volevo far passare fili…insomma non è stato semplice.
Dall’inizio delle saldature un mese circa. Sono partito il 19 aprile con il parafango.
Sembra facile…
Ora viene la parte difficile, almeno per me. Non uso la saldatrice TIG da almeno 5 anni, ma anche in passato non è che fossi proprio “bravo”. Diciamo che ho sempre appiccicato un po’ di ferro. Devo cercare di fare meglio, inizio a guardare decine di tutorial sul TIG, saldatura lamiere sottili, impostazioni, trucchi, consigli, mi documento il più possibile. Poi inizio a fare qualche prova e inizio a saldare.
Qui ho fatto il primo errore: inesperienza, ansia, fretta? non lo so. Ma ho saldato il fianco destro e non tutti i due insieme. Non ho tenuto conto della lamiera che tira e che tirando tutto viene storto. Inoltre avrei fatto meglio a puntare tutto per bene ma ero preso dal fare saldature piatte senza materiale di apporto.
Insomma alla fine è venuto storto, mi si sono allargati i lembi, ho dovuto rimediare, cucire, ho bucato al lamiera, ho dovuto fare le toppe, ritagliare, risaldare. E poi martello e ribattere tutto fino alla noia, dare un colore di fondo per vedere le imperfezioni, ribattere ancora e correggere.
Questa fase è durata molto, è stata difficile, ho pensato più volte che avevo rovinato tutto e non sapevo come fare. Poi con calma ci si rimbocca le maniche e si sistema tutto.
Forcella fatta, la monto come in foto, è bella, mi piace.
Avevo anche un vecchio manubrio VNB, un paio di pance, vari pezzi. Faccio decine di ricerche in rete e mi rendo conto che questo tipo di trasformazione non è molto “diffusa” ma sopratutto nessuno fa quello che voglio fare io, ovvero sostituire anche la parte dietro del PX con quella di una VNB, per la precisione la mia VNB da pista che ormai giace smontata in garage da troppi anni.
Il progetto è ambizioso per vari motivi. Prima di tutto non so se le quote tornano, poi non è che sono proprio bravo a saldare, non so cosa verrà fuori e sopratutto non si torna indietro. I costi saranno anche alti, perchè voglio tutto nuovo, per intenderci voglio per la prima volta nella mia vita una vespa nuova!
Verniciata, guaine nuove, cavetti nuovo, impianto elettrico nuovo, motore nuovo, fanale nuovo, voglio tutto assolutmaente nuovo!! Me lo merito!
Quindi inizio a smontare la LML in un paio d’ore rimane solo il telaio. E inizio con il primo passaggio da cui non si torna indietro, elimino il portaruota di scorta.
Ma ovviamente non basta. Inizio a prendere in mano il telaio VNB, quello LML, prendo il serbatoio come dima, prendo diverse misure. Nella testa avevo tutto chiaro su dove e come tagliare. Via da metà vano serbatoio, voglio la gobba della vnb e le scanalature laterali, si passa sopra la staffa ammortizzatore e siscende lungo le pance, lasciando immacolata la zona bassa del telaio.
Il più è fatto penso
quanto mi sbaglio…ah ah ahTaglio via con le stesse quote dal telaio VNB e scambio le code. Torna tutto, basta saldare qua è là.
Ovviamente il talgio al mm preciso non mi è venuto subito. Quindi lima, taglia, calcola, raddrizza, metti dritto, storto…. un delirio.
Dopo diverse “prove” riesco a raggiungere un risultato dignitoso e tutto sommato dritto.
Confrontando con il telaio super torna praticamente tutto
Non si passa se hai meno km della revisione precedente! Legge del 2018 mi pare. Io ho 12.500 segnati sul libretto, ne ho messi 20.000 circa. E se cambi contakm ci vuole fattura del meccanico e dichiarazione dei km al momento della sostituzione. Per evitare rogne…aperto in due e richiuso in sole 4 ore
Si davanti é bassa, ha un ammortizzatore da 185mm, -7 cm.
Vedo come va, é in stile crucco “superlow”, comunque ho già l’ammortizzatore da 205 eventualmente. Deciderò in prova dinamica ;)
Però così mi piace, una volta seduto l’ammortizzatore dietro va un po’ giù e rimane perfettamente dritta. Dietro ho un 340 mm + 26mm di spina. L’originale vnb é 365 senza prolunga, quindi dietro ci sono!
Ah ah ah grazie!!!
Oggi sulle ruote. É bassissima e i cavalletti vanno segati. Quello laterale non so come fare, mi sa che metterò un altro modello tipo il Cuppini a tubo. Altrimenti dovrei tagliare e saldare ma qui saldatori di alluminio non ne conosco accidenti…
Io ci ho messo circa 20 anni a far partire questo progetto!! Dai dai, arriva sempre il momento in cui si parte e non ci si ferma più!!
Una volta tanto voglio provare il libretto di istruzioni ! Ah ah ah. Ho anche l’espa dedicata ovviamente e vespatronic. L’albero quattrini ha il vantaggio di essere lavorato sul piede di Biella, devo misurare a quanto sono ora con valvola originale e poi seguiró esattamente le istruzioni. Dovessi rimanere insoddisfatto monto il lamellare al cilindro e espansione .
Avevo pensato alla denti dritti, ma sto facendo un lavoro nell’ottica della semplicità ( complicatissimo in effetti) e per il motore la scelta della primaria elicoidale é dovuto al gran numero di pignoni e frizioni da 20,21,22,23 che già avevo dalla pista sulla sei molle. Questo motore non so quanto starà montato. Credo comunqie che a valvola col 24 e padella pinasco sarà brioso senza esagerare, diciamo meglio di un Polini senza esasperazioni. Vedremo. A volte penso ad un 244 ma é un lavorone anche a valvola piuttosto costoso. Comunque credo che il motore prima dell’estate non c’è la farò a chiuderlo. Ora garage!! Oggi forcella e cavalletto
