Circuito di Cervesina 03.10.15

in ogni caso non è giustificato
non è in discussione il valore del pilota ma della preparazione
l’unica cosa che ammetterei come saldatura è il tassello sul carter per far passare la 3.50-10
diversamente ogni riparazione, anche minima, va posta all’attenzione del commissario tecnico
guardando la foto su faccialibro si vede però che si tratta di stucco, Belzona se non sbaglio, lo stesso che usa il team Undi

Il mio ragionamento è semplice
Se vuoi essere competitivo devi adeguati a certi rinforzi se no rimani a piedi o fai un motore che va la metà ma allora non fa testo .
Non raccontiamocela, chiunque sa bene cosa bisogna fare per far stare insieme dei Carter Piaggio con certe prestazioni

Credo che si possa tirar fuori un motore competitivo anche senza saldare i carter piaggio, quello che non so è quanta potenza serve per essere competitivi?

bhe sinceramente, motori da più di 25hp stradali ne ho fatti diversi e tutti hanno superato senza problemi i primi diecimila km, comprendo che l’uso in pista è parecchio più gravoso, però credo si possa fare, il problema è che per scavare i travasi sui carter si indebolisce molto la zona, se però si utilizzano alberi con bielle lunghe e spessori adeguati tra cilindro e carter, si può avere una buona portata ed affidabilità. Tutto sta a vedere se sono consentiti dal regolamento.

@aplus wrote:

con tutto il rispetto Damiano, parliamo di motori da corsa molto tirati e con cilindrata ridotta… non di un motore per andare a Frattocchie sull’Appia o farci la via dei Laghi
per quanto riguarda il regolamento lo trovi sul sito della Polini

aldilà dell’uso i cavalli sono cavalli, le piccoline sull’autostrada non le ce le ho mai portate, ma non le ho nemmeno mai risparmiate.
Comunque il motore che avrei voluto fare non è consentito perché l’idea era di fare un c.53 biella 105 in modo da non scavare i carter. Tuttavia l’albero motore deve avere quote standard e per avere delle belle rampe o si indebolisce il carter oppure si salda non ci sono alternative.

Viste tutte queste restrizioni era meglio correre solo a valvola con carburatore massimo 24mm, in modo da tenere più basse le potenze e le rotture

E fai bene, perché se chi ha scritto queste regole crede che un carter saldato sia meno sicuro di uno molto indebolito è meglio che rimanga da solo.

Ma possibile che è così difficile fare 2 categorie? una dove tutto è libero e l’unico limite è la cilindrata ed un entry level con limitazioni pesanti.

Altrimenti si lascia tutto libero con unica limitazione le ruote da 10.

Credo che un campionato sportivo destinato ad un prodotto di nicchia debba cercare di far aderire il maggior numero di persone possibile fare 5 campionati con 10 partecipanti ciascuno non ha senso sopratutto perché a mio avviso i premi devono giustificare l’investimento economico per allestire un mezzo da pista competitivo…minimo 10000euro per esempio…

Giustissime osservazioni e giustissimo rivangare e ribadire questi concetti ma purtroppo sono sempre le solite cose e come sempre ribadisco che polini fa la sua strada a casa sua e commercialmente parlando il regolamento è perfetto per i propi prodotti. Se un giorno polini farà carter allora si potranno usare i suoi carter, inutile sognare altro…. Piuttosto bussiamo a zirri per un campionato diverso dove è possibile utilizzare materiale quattrini, ma presumo che un campionato del genere sia impensabile per zirri o oltri piccoli produttori. Quindi niente, pace amen.