mi consigliate una degna frizione per la mia vespetta?

@vick75 wrote:

allora dite che va meglio una 6 molle con anello di rinforzo in quanto piu’ leggera? :text-thankyouyellow:

ma dipende sempre x l’uso che devi farne … la 6 molle la vedo solo x un uso estremo racing … x un uso meno esasperato sia la 7 molle che la 8 molle vanno piu’ che bene … :handgestures-thumbup:

Le campane drt sembrano belle, ne ho vista una senza scodelle che mi piace molto. É anche vero che con l’anello saldato aggiungi pochissimo peso e non hai problemi. Da quello che ho letto le campane drt sino più pesanti, ma é anche vero che conta l’inerzia, bisognere calcolarla. Un po’ di peso in più senza aumento di diametro non credo che influisca negativamente in modo eccessivo. Se dovessi scegliere fra una 6 molle drt dal piena e senza scodelle e una 7 molle preferirei la 6 molle per il minor effetto volano. Fra una 6 molle drt e una 6 molle con anello forse sceglierei la seconda…mi costa meno e fa lo stesso lavoro. Nella 6 molle drt senza scodelle non ci stanno i 3 dischi originali + il 4 sottile guarnito…
Per me é importante invece il bullone drt per fissare la frizione che é molto comodo e lo spingidisco Sip con cuscinetto….
Ciao
Marco

Io ce l’ho! E secondo me ne vale veramente la pena, penso che sia uno dei componenti più interessanti per la frizione. :handgestures-thumbup:
Anni addietro (verso il 2000) usavo quello della vespa pk-hp modificato che però non aveva lo spingidischi integrato, ma solo il piattello con un cuscinetto a sfera su cui spingeva il nottolino in ottone. Era una chicca niente male….sull’ultimo motore (pista) invece ho montato questo e secondo me toglie alcuni problemi: il nottolino in ottone non c’è e non si consuma, lo spingidisco ha il cuscinetto e non si consuma, quindi non mi devo preoccupare di sostituirlli o di verificare se eventuali problemi sono imputabili a questi componenti!

Poi che dire….non ho fatto abbastanza KM per verificare l’affidabilità, ma secondo me non dovrebbe avere grossi problemi.

Ciao
Marco.

Ragazzi, ho trovato questo forum proprio perchè cercavo qualche altra esperienza sulle note campane dal pieno menzionate qui, e quindi mi permetto di dire la mia: OCCHIO controllatele perchè io e i miei soci ne abbiamo avuto tra le mani due e questi sono i risultati:
la mia era sotto un M1X lamellare al carter, 22cv bancati ed ecco le foto: per fortuna ho aperto per controllare i dischi e l’ ho trovata in questo stato


L’ altra è stata usata per 7/8 lanci di prova sul motore che qualcuno di voi conosce, si che la potenza in gioco è molto più alta (37,7 cv e 3,5kgm) però avrà forse 10km…….. poi lunedì in quel di Novellara per provare le marmitte dedicate, sul cavalletto scaldando il motore 4/5000 giri, ha fatto questo scherzetto………

Io non sono ne pro uno nè pro altro, non voglio denigrare il lavoro di nessuno e nessuno mi passa pezzi gratis, dico solo a chi le usa CONTROLLI queste campane, io gli davo fiducia ciecamente invece per un pelo non succede un casino, se mi esplode in terza o quarta piena ????????

@Pozzy wrote:

Ma si sa da tempo ormai, che i clienti fanno da beta tester per campane, ingranaggi………

Ok, ho delle mail invatemi da chi ho contestato il fatto che sono molto esaustive a tal riguardo………..

Si è parlato molto, e scritto, di marmitte che spaccavano le staffe o cilindri cinesi, ma qui si rischia di farsi male, se si apre una campana originale di solito “smargherita” e lancia tutto fuori, questa è esplosa e se un pezzo decide di gripparmi la trasmissione finale sono azzi acidi.

Qualcuno sà di altri casi simili ?

Mi si può contattare anche in privato via MP, dopo le risposte che ho ricevuto alle mie rimostranze è diventata una questione di principio.

In quel di PD era stato evidenziato con un post su et3.it un diffettuccio del genere, su un motore assemblato dal Negres, non l’ultimo arrivato insomma…

http://lnx.et3.it/Forum/viewtopic.php?f=2&t=44858&hilit=frizione

La mia che è la medesima di quella di Taxi presenta non presenta segni di rottura ma di “affaticamento” e le forze sono minori di certo rispetto a motori certamente più spinti.

Vero, le doppie molle vanno benissimo!!

Te ciop l’anello lo fai con le bombature per i denti dei dischi, oppure limi i denti?