Quesiti Px

mmm…

Un carburatore da 28 “fa o non fa rumore” a seconda di come viene convogliata la colonna d’aria. Se utilizzi il raccordo a soffietto, prendi aria dal telaio e riduci il rumore in aspirazione. Non credo che avrai una perdita di potenza elevata sul tuo motorello.
I trombini a retina lasciali sul comodino.
Air box? mi scappa da ridere…poi ma fai vedere dove riesci a nasconderlo.

Ma che roba hai preso? e il precarico molla?
Chiedere pareri per fare esattamente all’opposto, è un comportamento abbastanza diffuso…mah, sarà diventata una moda!
I miei consigli non sono serviti a nulla, ma va benissimo così.
Ti auguro di fare una buona esperienza.

@px125e84 wrote:

Altra domandina…ho montato il tachimetro ieri sera e oggi tornando a casa da lavoro ho fatto due prove
A 50 di tachimetro l autovelox, qui da me oltre all autovelox mettono il lettore di velocita’ poco prima, segnava 47 e il gps mi dava 47
A110 di tachimetro il gps mi dava 103,e’ fattibile come velocita’ secondo voi? Con i componenti descritti all inizio dovrei essere li piu’ o meno?

Lo scarto e’ ben normale, ma la velocita’ di 110 e’ fattibile in che senso, intendi la massima che raggiungi?

inzomma … 103 km/h di gps non sono propio un bel risultato in relazione ai componenti che monti …
ma probabilmente avendo finito da poco il rodaggio dovra’ ancora un attimino slegarsi …
il mio unico polini 175 l’ho avuto a 16-18 anni era configurato con albero motore originale , SI 20 mm , espansione Pitone (FAR)
e di tachimetro mi faceva i 105-107 km/h … non esisteva ancora il gps !!!

@px125e84 wrote:

Noto un leggerissimo tono sarcastico….la sospensione presa e per il posteriore che era scoppiato, per questo ho preso una simil originale…ho chiesto consigli per capire perche galleggiava il muso dopo tot velocita’, i tuoi suggerimenti mi sono serviti per alzare le chiappe e vedere la sospensione dietro che e’ infatti ko, la sostituisco con quella della foto che per turismo sono gia’ ok come avevo chiesto precedentemente in altra discussione tempo fa e mi fu siluggerita sia da marco che mauropapa’, visto che io devo andarci per strada e non far gare…mentre l anteriore sto guardandomi attorno per prendere una decente, tenendo conto che dovro’ metterci un freno idraulico e percio oltre al fatto che deve stare giu il muso, in frenata non deve sedersi troppo… Mi dispiace che pensi che non abbia seguito cio’ che mi hai consigliato,ma pian piano valuto vari dei vostri consigli e applico cio che posso secondo le mie possibilita’…

Con o senza precarico molla, costa la stessa cifra, forse possono ballare € 5.00…la regolazione del precarico sarebbe solo stato un tuo vantaggio.

@px125e84 wrote:

Se mi dici cosi mi preoccupo…in linea di massima a quanto dovrei girare? Il motore sotto i 90kmh ha meno vibrazioni dell originale, sopra inizio a sentire la vespa che vibra, ma di motore non di ciclistica…eppure sembra “pulito” il motore…

preoccuparti perche’ ? l’importante e’ girare in sicurezza con un motore affidabile , poi le prestazioni … quelle dipendono da come e’ stato assemblato un motore …
un 175 puo’ essere fiacco mentre il suo gemello un aereo …
chi te l’ha fatto il lavoro ?
il diagramma del cilindro lavora in sintonia con la fasatura dell’albero motore ?
montare un carburatore 28 mm non implica x forza un aumento prestazionale … se la valvola e’ rimasta originale o quasi !!!
la marmitta polini non e’ il massimo , probabilmente con una megadella dedicata andresti molto di piu’ …
insomma son tanti i fattori che determinano la bonta’ prestazionale di un motore …