Fare una small Classic da zero

Non arrivava benzina, avevo montato i galleggianti al contrario! Ah ah ah…comunque si accende e tiene il minimo all’infinito, è grassa con getto 170 ma poi non ho potuto provarla. Devo regolare le marce che non entrano. La frizione è un po’ dura, per il resto tutto ok!

Ahh…mi sono folgorato con il filo dello spegnimento scoperto! Ah ah ah…

Stasera si riparte per Firenze!!!

Ops….adesso è pubblico!!!

Allora, sembra tutto risolto.

Mi si era bloccato lo spillo della benzina, ho smontato e mi era venuto il dubbio che il bilanciere non lo facesse aprire. Così ho inclinato la linguetta di stop del bilanciere per farlo abbassare di più. Peccato che il bilanciere troppo inclinato ,montando il coperchio e i galleggianti separati, si infili sotto i perni dei galleggianti . In pratica rimaneva sempre aperto. Ieri sera ho controllato tutto e cercando di riposizionare lo stop del bilanciere l’ho spezzato .
Ho rimontato il tutto a caruratore inclinato facendo attenzione che i galleggianti andassero in posizione. Tutto ok. La vespa si è accesa al primo colpo.
Non so perchè lo spillo si è bloccato. Vuoi che sia nuovo o qualsiasi altro motivo….è rimasto bloccato chiuso dopo il trasporto in auto. Forse il caldo in macchina…non so.

Ora le vespa è ripartita.

Intanto ho ragionato sul mio ammortizzatore anteriore. L’avevo montatto con la staffa sopra e le prolunghe, tagliato il gambale forcella ma dopo aver montato la gomma da 3.50-10 (avevo fatto le prove con una 100-80-10) ho visto che a fondocorsa toccava. Allora ho rimesso la staffa sotto. Però non è abbassato al massimo come vorrei io…ho guardato tutte le soluzioni in rete e tutti rifanno la staffa.
Io dovrei guadagnare un centimetro, uno e mezzo. La staffa sopra ha i distanziali di 17mm + 3mm dell’attacco quindi 20 mm e non si può scendere. Fare la staffa è un casino. Allora ho pensato che messa la staffa sopra a me interessa abbassare l’ammortizzatore di 1 centimetro, ma avrei bisogno di allungare la parte filettata.

Ho preso un vecchio rs24 scoppiato, smontato l’attacco superiore e modificato. Segata via la parte a vite, forato al contrario (da dentro) di 4 mm per avere una guida con trapano a colonna (certo col tornio sarebbe meglio…ma non ce l’ho…) quindi forato di 8,5 filettato di 10 e inserita una barra filettata in acciaio che entra per 3,5 cm circa. Ora posso avere l’altezza “regolabile”. Mettendo rondelle da 14 alzo la battuta del gommino inferiore e quindi allontano l’ammortizzatore dalla staffa montata con i distanziali. In questo modo posso mettere l’ammortizzatore all’altezza che voglio senza dover rifare la staffa. Mi sembra una buona soluzione.

Tutto assolutamente di scatola. Tolto il gradino sull’imbocco travasi laterali cosa ovvia sui carter quattrini in modo che sia raccordato, ma il motore é semplicemente un assemblato.
Tolto dalla scatola e montato … da Mauro…
La cosa complessa é un assemblaggio fatto bene dei cuscinetti, cambio, frizione e campana. Io poi sono stato fortunato, tornava tutto bene…però ci sono dei trucchi, l’esperienza conta anche nel montare componenti standard…

Poi vedremo come va…per me é anche troppo, il rodaggio non sará certo un problema alle mie andature! Ah aha h…lo farò provare a qualcuno per slegarlo!