preparazione 130 polini girato e forcella disco su base rush

Ecco, secondo me quel “gioco” che hai, e’ causato dalla differenza dimensionale tra le asole della corona e le asole del tuo parastrappi.
La surflex e la newfreen hanno il profilo e le asole fatte a “cazzo”, cioe’ non uguali alla piaggio e tutti gli altri after market compatibili.
Se il parastrappi funziona, sopratutto da nuovo, non ha gioco. La rotazione del cestello e’ molleggiata dal primo all’ultimo millimetro.
Se preferisci non inquinare il post, sentiamoci in mp.
…mi sono intromesso solamente perche’ ritengo giusto approfondire l’argomento. Il parastrappi e’ molto importante per la vostra sicurezza.

Sono entrambe nuove?
Gli ingranaggi sono gli stessi? della stessa marca? hai fatto tu il montaggio?
Se riesci fai un mini video del gioco.

Ok, se partono molleggiati ci siamo.

I Tamponi sono intercambiabili.
Il diam. dell’astuccio dei miei tamponi misura 39.3.
Il diametro interno del tuo carter, deve essere alcuni centesimi minorato.

Dovrebbero essere a misura…sulle tolleranze piaggio, non metto la mano sul fuoco.
Nel dubbio, meglio misurare e prendere la decisione del caso.
Non serve eseguire una rettifica, al massimo adatti il foro o la boccola con un colpo di tela.

Le boccole sono in resina acetalica

Penso di aver capito cosa intende testa.
Quella che “ciocca” e’ sicuramente sfondata. Solitamente cedono i cestelli sulle battute delle molle.
Tuttavia, le flange posteriori in lega si consumano in pochi km (non so come, ma produttore racing ha pensato bene di fare la flangia posteriore del parastrappi in alluminio )
LE molle sono in acciaio armonico che hanno una durezza superiore alla lega d’alluminio.

Sul tema di L.C.E.
quando dici di tirare a 7 kg la frizione, intendi il serraggio del ragnetto vero?
in questo caso hai il ragnetto con il foro conico sfondato. Quando lo tiri a 7kg generi una spinta verso l’interno perciò arriva a strisicare nella parte centrale della corona.
Soluzione:
sostituire il ragnetto oppure
In passato quando non potevo permettermi di sostituire il ragnetto, spessoravo l’albero primario del cambio circa sulla battuta del cuscinetto a sfere. Con 0.5 – 0.8 mm risolvevo un problema. Ovviamente ne creavo altri: allineamento cambio in primis…

@crimaz wrote:

Tuttavia, le flange posteriori in lega si consumano in pochi km (non so come, ma produttore racing ha pensato bene di fare la flangia posteriore del parastrappi in alluminio )

per caso sai a quanti micron anodizza i suoi parastrappi in ergal?
credo che sia molto di più degli usuali 3-400
questo a parte il vantaggio del cestello e parastrappi Falc è il peso estremamente ridotto

@ L.C.E.
se il cestello interno (ragnetto) striscia di poco sul lamierino del parastrappi della tua campana puoi provare a farlo tornire di 5/10 avendo cura di raccordare bene sul fianco del cestello
altro piccolo accorgimento utile quando si monta una campana, indipendentemente che sia mono molla o pluri molla è di interporre un rasamento da 3/10 tra il cuscinetto e il seeger che tiene la campana sul cuscinetto (lato interno verso il cambio per intenderci)