Ripartiamo da quà. RACE 2015

Ecco le cose che voglio evitare…io ho sovradimensionato tutto. Non dovrei rompere, spendere altri soldi, tempo, perdere un giornata in pista, incazzarmi ecc
Per come la vedo io meglio spendere una volta sola, ho un po’ di esperienza alle spalle con prodotti usati, sottodimensionati, lavorati male, rotture…

ciao Rolando, ero presente alla gara e quanto ho riportato è esattamente quello che è successo, ho foto ben più eloquenti di quella pubblicata qui
ne sono sicuro sia perché è accaduto nel turno precedente al mio sia perché il team di Buttner era accampato a fianco dell’area in cui ci eravamo piazzati ed ho visto sia lo smontaggio che il rimontaggio di quel motore, inclusi i componenti che vengono supposti come “sottodimensionati”
mi sembra però che l’argomento oggetto di questa discussione, correggetemi se sbaglio, sia cercare di capire cosa accadrà nel 2015 per quanto riguarda le gare in pista con le Vespa in Italia
sull’adozione di questo o di quel componente si potrebbe aprire un argomento ad hoc in modo da provare a mettere d’accordo i fautori dell’una e dell’altra soluzione

Bè dai basta non andare eccessivamente off topic. Comunque..nelle gare secondo me componenti volti a migliorare l’affidabilità e che scongiurano rotture non dovrebbero essere vietato bensì ne andrebbe incoraggiato l’uso anche per la sicurezza, vedi braccio motore che si spacca in due…ho visto Piace romperlo a Viterbo davanti a me a 5 metri…carter piaggio. Ne ha rotti altri due se non sbaglio, non so se è successo ad altri.

Poi che un componente sicuro sia al centro di una discussione per capire se porta anche vantaggi di prestazioni e per questo motivo è vietato…è una decisione di chi organizza ovviamente…

@leo180 wrote:

Tornate ai 130 polini con proma e risolvete tutti i problemi.
Amen

concordo con il ritorno alla semplicità, a volte il detto “poca spesa tanta resa” porta anche soddisfazione
se torno indietro con il pensiero a Mirecourt 2014 la soddisfazione era a mille nel vedere in C2S/K5 (praticamente Polini 130 stock) ben 43 iscritti con un massimo di 35 ammessi in gara….
occhio però a non “tarpare le ali” di chi vuole impegnarsi con preparazioni più impegnative
Scootentole ed ESC offrono diverse classi proprio per soffisfare la maggior parte dei concorrenti e a mio parere questa è la formula vincente

@crimaz wrote:

La sicurezza non e’ mai abbastanza.
Stare da una parte piuttosto che dall’altra e normale.
Starò invecchiando, ma quando ci sono le alternative per evitare certe Sfighe, ritengo inutile sostenere cose peggiorative.

Con la proma e i 130 polini (cat ruki) correvano in 3

3 in rookie 4 in open…o conti anche le comparsate…
Per il discorso sicurezza invece niente da dire, non basta mai, verificato di persona. Ciao.

@Marco wrote:

rookie..vado più forte in strada

sei sicuro?
mi è capitato di vedere più di una faccia stupita nell’apprendere che con le cosiddette “elaborazioni serie” sono rimasti dietro ad un comune Piaggio …
a vedere poi come volano le K5 con kit ghisa plug and play credo che molti stradisti piangerebbero lacrime amare

Il nuovo regolamento per la “24 Ore Zuera 2015” stabilisce due categorie proto:

– Una, chiamata SP1, con motore assolutamente libero.

– E un’altra solo per cilindro in ghisa ( Polini, Malossi, DR…), massima cilindrata 142cc, carburatore massimo 30mm e marmitta tipo Proma o banana commerciale (senza coni saldati).